In den vergangenen Wochen wurde die McKinsey-Analyse über die Mobilitätsgewohnheiten der Verbraucher vor allem von einigen US-Medien aufgegriffen. Tatsächlich hat das MCFM - McKinseys Zentrum für die Zukunft der Mobilität - die wichtigsten Ergebnisse seiner jüngsten Umfrage veröffentlicht, die einige Überraschungen in Bezug auf den geplanten Autokauf offenbaren.
Die Daten sind vor allem für die Autohersteller wichtig, aber auch indirekt für die Sustainable Development Goals. So wäre es sinnvoll, wenn die Hersteller von Elektroautos endlich begreifen würden, dass sich beim Thema Strom nicht nur das Auto verkauft, sondern auch die Anzahl, die Geschwindigkeit und der Komfort der Ladestationen. Und dass Ladestationen und Infrastruktur eine Herausforderung für das Geschäftsmodell der Elektroautohersteller sind, nicht nur eine "Aufgabe" und eine politische Verantwortung für nachhaltige Lösungen durch Kommunen oder den Staat.
In der McKinsey-Studie 2024 wurden weltweit fast 40.000 Menschen zu ihren Mobilitätsgewohnheiten befragt. Unter den einbezogenen Ländern befinden sich wichtige Automobilmärkte wie die USA, Australien, China, Deutschland, Frankreich, Italien, Japan und Brasilien.
Was ist die dramatischste Zahl?
Besonders dramatisch ist der Anteil der Menschen, die ihr Elektroauto loswerden wollen. Weltweit würde fast ein Drittel der Menschen (29 Prozent) das Elektroauto gegen ein Auto mit einem herkömmlichen Motor eintauschen. Noch dramatischer sind die Zahlen für Australien und die USA, einschließlich Brasilien. Dies sind Länder mit großen Entfernungen und viel "Nichts". Bei der oft noch geringen Reichweite von Elektrofahrzeugen ist das ein großes Problem.
In Europa ist der Wunsch, zu einem Benzinauto zurückzukehren, geringer. In Deutschland ist er am höchsten: 24 Prozent der befragten Deutschen geben an, dass sie zu Benzinern zurückkehren würden. Das ist fast ein Viertel, was keine geringe Zahl ist. 18 Prozent der Norweger, derselbe Prozentsatz der Franzosen und 15 Prozent der Italiener sagen, sie würden von der Elektrizität zurück zum Verbrennungsmotor wechseln.
Planung und Aufwand bei Elektroautos oft zu groß
Nur 9 Prozent der Befragten sind der Meinung, dass es genügend Infrastruktur zum Aufladen von Elektroautos gibt. Ein besonders schwerwiegendes Problem, denn der Anteil der Elektroautos an allen verkauften Fahrzeugen liegt weltweit immer noch unter 20 Prozent - auch wenn der Anteil an E-Autos wächst. Klar ist, dass große Anteile in einigen wenigen Ländern konzentriert sind.
Der weltweite Anteil von Elektroautos an allen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2023 liegt nach Angaben der Internationalen Energieagentur bei 18 Prozent. In Deutschland ist der Anteil der verkauften Elektroautos im Jahr 2023 aufgrund des Wegfalls der Subventionen von 30 Prozent auf 25 Prozent gesunken.
Im übrigen Europa ist der Anteil der verkauften Elektroautos im vergangenen Jahr hingegen gestiegen. In Frankreich sind 25 Prozent der verkauften Neuwagen Elektroautos, gefolgt von 30 Prozent in den Niederlanden, 60 Prozent in Schweden und 95 Prozent in Norwegen.
Die McKinsey-Umfrage zeigt, was die Hauptgründe für die Besitzer sind, wieder auf Benzin umzusteigen. Der erste ist, dass die Tankstelleninfrastruktur zu schlecht ist. Der zweite ist, dass das Auto zu teuer ist. Der dritte Grund ist, dass es nicht möglich ist, lange Strecken mit einem Elektroauto zu fahren, oder dass es zwar möglich ist, aber die Planung einer solchen Fahrt zu kompliziert und umständlich ist. Das Auto verliert damit eine grundlegende Funktion - den Komfort und die Leichtigkeit und Effizienz der Fortbewegung. Es zeigt sich also immer wieder: Solange das Aufladen eines Elektroautos nicht so schnell und einfach ist wie das Tanken eines Benzin- oder Dieseltanks, wird ein Elektroauto nicht besser sein. Und wenn es nicht besser ist, wird der Grund für den Kauf Politik, Ideologie, Religion, Ökologie, Mode, staatliche Subventionen sein - nicht der Nutzen.
Wenn kein Geld da ist, wird auch kein Auto gekauft
Inflation, hohe Preise, niedrige Löhne und die angespannte wirtschaftliche Lage der Haushalte beeinflussen die Entscheidungen der Menschen, wenn es um so schicksalhafte Dinge wie den Kauf eines Autos geht. Der - tatsächliche oder gefühlte - Rückgang des Wohlstands verändert den politischen Raum und begünstigt Extremismus und Autoritarismus. Die angespannte wirtschaftliche Lage von Familien und Einzelpersonen wirkt sich auch auf das Geschäft der Autofahrer aus. Es ist ein Teufelskreis: Die Autoindustrie beschäftigt einen großen Teil der Menschen, und die Menschen (Sie und andere) zögern, ein Auto zu kaufen.
Mehr als die Hälfte der Befragten (58 Prozent) geben an, dass sie ihren geplanten Autokauf wegen der schwierigen Wirtschaftslage aufschieben und ihr altes Auto noch eine Weile behalten werden. Aber auch 44 Prozent der Befragten geben an, dass sie den Umstieg von einem herkömmlichen Auto auf ein Elektroauto aufschieben werden.
Und hier noch eine weitere Zahl, die für die Hersteller von Elektroautos nichts Gutes verheißt. Die derzeitigen Käufer sagen voraus, dass sie beim nächsten Autokauf noch sparsamer sein werden. 34 Prozent der Käufer von Autos mit Verbrennungsmotor sagen, dass sie sich beim nächsten Kauf für ein billigeres Auto entscheiden werden. Und 53 Prozent der Käufer von Elektroautos sagen, dass sie beim nächsten Mal billiger kaufen werden.
Ein Drittel der Europäer würde ein günstigeres chinesisches Elektroauto kaufen
Die Antworten beziehen sich auf Norwegen, Italien, Frankreich und Deutschland. Die Analyse zeigt, dass 27 Prozent der europäischen Verbraucher den Kauf eines Elektroautos einer chinesischen Marke in Betracht ziehen würden. Die aufgeschlüsselten Ergebnisse offenbaren ein noch größeres Problem für europäische Elektroautos. Nicht weniger als 31 Prozent derjenigen, die bereits ein Elektroauto besitzen, und 23 Prozent derjenigen, die den Kauf eines Elektroautos in Erwägung ziehen, geben an, dass sie ein chinesisches Elektroauto kaufen würden. Die Käufer von Elektroautos sind also nicht loyal gegenüber europäischen Herstellern und würden chinesische Autos kaufen. Hüten Sie sich davor, ein chinesisches Auto in Erwägung zu ziehen, sagen 21 Prozent der älteren und - noch schlimmer - 33 Prozent der jüngeren potenziellen Elektroautokäufer. 33 Prozent der Besitzer so genannter Premium-Automarken sagen ebenfalls, dass sie ein chinesisches Elektroauto kaufen würden.
Während die EU also gegen unzulässige chinesische Staatshilfen für chinesische Elektroautos kämpft, stören sich die europäischen Verbraucher nicht im Geringsten an den unlauteren chinesischen Praktiken. Die Autos sind einfach nur billiger, weil sie ohnehin nicht billig sind. Das lässt sich natürlich mit der im vorigen Punkt erwähnten wirtschaftlichen Situation der Verbraucher und ihren Plänen, billiger zu kaufen, in Einklang bringen. Chinesische Elektroautos sind also bereits Gewinner: Wenn die Leute kaufen, dann ein kleines, billiges Elektroauto, um sich fortzubewegen, weil sie ohnehin nicht weit kommen oder die Organisation der Fahrt für die meisten inakzeptabel ist.
Die EU erhebt nun Zölle auf chinesische Autos, was bedeutet, dass sie teurer werden und sich damit preislich an europäische Autos annähern. Wird dies bedeuten, dass weniger Menschen chinesische Elektroautos kaufen werden?
Oder bedeutet es, dass weniger Menschen Elektroautos im Allgemeinen kaufen werden?Was ist dann die Zukunft der Elektrizität? Wer hat das richtige Geschäftsmodell: der japanische Konzern Toyota, der sagt und warnt, dass die Zukunft des Automobils keineswegs ausschließlich elektrisch ist, dass die obersten 30 Prozent der Autos elektrisch sind und der einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren eine Chance gibt, oder der deutsche Volkswagen-Konzern, der kürzlich bekannt gab, dass er bis zu fünf Milliarden Dollar in den amerikanischen Elektroautohersteller Rivian investiert, beginnend mit einer Milliarde Dollar?
Welche Art von Elektroauto? Zug und Arbeit von zu Hause aus, aber!
Die Käufer von Elektroautos sind reicher, jünger, kommen aus städtischen Verhältnissen und sind technisch versierter.Das Durchschnittsalter der Elektroauto-Skeptiker liegt bei 51 Jahren, während das Durchschnittsalter der Elektroauto-Begeisterten bei 42 Jahren liegt. Die Skeptiker kommen überwiegend aus ländlichen Gebieten, was bedeutet, dass ländliche Gebiete nicht für Elektroautos sind.Dies wird sowohl auf das Einkommen als auch auf die Lademöglichkeiten zurückgeführt.
Der Anteil der Menschen, die vorhersagen, dass sie in den nächsten zehn Jahren von ihrem Auto auf ein anderes Verkehrsmittel umsteigen werden, nimmt deutlich zu. Im Dezember 2021 sagten 20 Prozent der Befragten, dass sie dies tun würden, im Dezember 2022 waren es 18 Prozent und im Februar 2024 29 Prozent.
Achtung, das ist ein Anstieg um 50 Prozent.
Noch schlimmer ist, dass der Anteil derer, die in den nächsten zehn Jahren kein Auto besitzen werden, bei den derzeitigen Besitzern von Elektroautos (34 Prozent) und bei den Autobesitzern, die in Städten leben (37 Prozent), am höchsten ist.Die Hauptgründe für den Verzicht auf ein Auto und dessen Ersatz durch ein anderes Verkehrsmittel sind: ein eigenes Auto ist zu teuer, ich möchte nachhaltiger leben (d. h. den Zug oder andere öffentliche Verkehrsmittel benutzen) und von zu Hause aus arbeiten, weil ich nicht mehr mit dem Auto fahren möchte.Gerade die Menschen, die die besten Kunden für den Kauf von Elektroautos sein sollten, sagen auch, dass sie in den nächsten zehn Jahren mit flexibleren Nutzungsmodellen für das Auto rechnen, die es ihnen ermöglichen, nicht für das Auto zu bezahlen, sondern nur für die Fahrten, die sie machen.Bei älteren, ländlichen und traditionellen Autobesitzern ist die Option, ein Auto zu "teilen", weit weniger beliebt als bei jungen und städtischen Menschen.
Ländliche und ältere Menschen sind überzeugte Verfechter des Autobesitzes und wollen im Allgemeinen keine Elektrizität.
Was besagt also diese McKinsey-Analyse?
Sie sagt nicht das Ende der Welt für Elektroautos voraus. Obwohl der Prozentsatz der mit Elektroautos unzufriedenen Menschen aufschlussreich ist, bedeutet das nicht, dass es keine Zufriedenheit mit Elektroautos gibt. Viele Menschen sind mit Elektroautos zufrieden.
Ein Blick auf die Ausgaben der Verbraucher für Autos zeigt jedoch, dass der Verkauf von Elektroautos mit vielen Herausforderungen verbunden ist. Diese müssen von den Herstellern angegangen und gelöst werden, anstatt dass Elektroautos in erster Linie von der Politik, dem Staat, der Partei und der Ideologie verkauft und gefördert werden.
