Auto, Chemie, Stahl: Europas Industrie steckt im Umbruch
Es gebe zu viele Fabriken in Europa, insbesondere Autofabriken, warnte der Präsident der Deutschen Bundesbank, Joachim Nagel. 60 Prozent der Unternehmen in Deutschland planen, die Zahl ihrer Beschäftigten schrittweise zu verringern. In den kommenden vier Jahren werden immer mehr von ihnen ihre Produktion aus Europa heraus verlagern. Es gehe um eine neue Welle der Produktionsverlagerung aus dem teuren Europa in das günstigere Asien, schrieb das Wirtschaftsportal Casnik Finance unter Berufung auf das Handelsblatt.
So beschäftigen sich heute immer mehr europäische Unternehmen stärker mit Restrukturierungen, dem Abbau von Arbeitskräften und Werksschließungen als mit neuen Produkten und Innovationen. Die europäische Industrie ist eben alt. Während wir hier über neue Ladesäulen sprechen, entwickelt China Batterien, die sich einfach austauschen lassen sollen.
Im Folgenden geht es um drei Industrien, die mit Problemen kämpfen: Autoindustrie, Chemieindustrie und Stahlindustrie.
Autoindustrie unter Druck
Volkswagen, Stellantis, Bosch, Continental: Das sind nur einige der Autohersteller und Zulieferer, die in den vergangenen Monaten größere Entlassungen, Restrukturierungen und Werksschließungen in Europa angekündigt haben.
Betroffen ist vor allem die deutsche Autoindustrie, in der mehrere Hunderttausend Arbeitsplätze verschwinden könnten. Über die Probleme der deutschen Autoindustrie und den Druck aus China sprach auch DIW-Präsident Marcel Fratzscher im Gespräch mit Finance: „Die deutsche Autoindustrie muss ihre Kosten senken, sie ist auch zu teuer. Deshalb fürchte ich, dass es keine andere Möglichkeit gibt als eine Verkleinerung, um im Vergleich mit chinesischen und anderen Autoherstellern wettbewerbsfähiger zu werden.“
Nach Schätzungen von S&P Global Mobility wird die europäische Autoproduktion im Jahr 2030 um 41 Prozent niedriger liegen als 2015. Die jährliche Produktion von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen soll auf 9,5 Millionen Fahrzeuge oder sogar weniger sinken. Heute werden in Europa noch fast 14 Millionen Fahrzeuge gebaut.
Wer in der Autoindustrie Werke schließt, verlagert und Stellen abbaut
Volkswagen, VW, betreibt die größte Restrukturierung in der Geschichte des Konzerns. Dazu gehören die Verringerung der Produktionskapazitäten, die Halbierung der Modellzahl und ein konkreter Abbau von Arbeitsplätzen bis 2030.
Die Gesamtzahl der wegfallenden Stellen könnte bis zu 100.000 erreichen, größtenteils durch Pensionierungen und andere „weiche Maßnahmen“, schreibt das Handelsblatt. Es fügt hinzu, dass 27.000 Stellen bis Ende dieses Jahres gestrichen werden. Die Zahl von 100.000 Arbeitsplätzen bezieht sich auf die ganze Welt, nicht nur auf Deutschland. Weltweit hat VW rund 670.000 Beschäftigte.
Bereits geschlossen wurde das Werk in Dresden, das ein Symbol für Volkswagens technologische Fortschrittlichkeit war. Es war überhaupt das erste geschlossene Volkswagen-Werk in der 88-jährigen Unternehmensgeschichte. Auch Audis Werk in Belgien, in dem Luxus-SUV produziert wurden, musste schließen.
Der im Juli vorgestellte Restrukturierungsplan soll auch die Schließung von vier weiteren Werken enthalten, alle in Deutschland. Beginnen soll dies 2031, doch der Vorstand hat es noch nicht offiziell angekündigt. VW-Chef Oliver Blume sagte, Werksschließungen blieben eine Möglichkeit, man werde aber auch andere Lösungen suchen. Sollte man sich für Schließungen entscheiden, wären die Werke in Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm betroffen. In Neckarsulm werden Audis produziert. Ziel der Restrukturierung ist eine Kostensenkung um ein Fünftel.
Bosch, der größte Zulieferer der Autoindustrie, wird bis 2023 13.000 Stellen abbauen, überwiegend in Deutschland. Das Unternehmen will seine Kosten um 2,5 Milliarden Euro senken. 13.000 Stellen entsprechen einem Zehntel der Belegschaft in Deutschland und drei Prozent der weltweiten Belegschaft. Bereits 2024 hatte Bosch in seiner größten Sparte, der Mobilitätssparte, weltweit 11.600 Beschäftigte entlassen, davon 4.500 in Deutschland.
Mahle schließt sein Werk in Bayern. 350 Beschäftigte verlieren ihre Arbeit. Das Werk soll in der ersten Hälfte des kommenden Jahres endgültig geschlossen werden, schreibt das Handelsblatt.
Stellantis wird bis 2028 die letzte Autoproduktion in Paris beenden, schrieb Le Monde. Das Werk wird seine Türen nicht schließen. Statt Opel Mokka und DS3 sollen dort künftig Autoteile produziert werden. In Italien wird Stellantis die Zahl der Beschäftigten um rund 500 verringern.
Continental baut ebenfalls Stellen ab. In Deutschland werden rund 1.600 Beschäftigte ihre Arbeit verlieren. Insgesamt hat Continental in Deutschland 7.700 Beschäftigte.
Michelin wird in Frankreich die Zahl der Beschäftigten um 1.500 verringern. Das entspricht etwas weniger als zehn Prozent der gesamten französischen Belegschaft.
Chemieindustrie leidet unter hohen Kosten
In der ersten Jahreshälfte lag die Produktion in der deutschen Chemieindustrie etwa drei Prozent niedriger als ein Jahr zuvor. Auch die Investitionen gingen bereits das dritte Jahr in Folge zurück. Das Handelsblatt zitiert dazu Erkenntnisse des deutschen Chemieverbands VCI.
Für das Gesamtjahr senkte der Verband seine Produktionsprognose nochmals. Er erwartet nun einen Rückgang um 1,5 Prozent. Zu Jahresbeginn hatte er noch mit einer Stagnation der Produktion gerechnet.
Konkret sanken in den ersten sechs Monaten auch die Investitionen in Sachanlagen, und zwar um 15 Prozent. Der Grund sind hohe Energie- und Produktionskosten.
Der Rückgang beschränkt sich jedoch nicht nur auf Deutschland. Die europäische Produktion in der Chemieindustrie sank im ersten Quartal um 3,2 Prozent, der Export um 12,4 Prozent, schrieb der Verband Cefic. Die Restrukturierung des europäischen Chemiesektors sei noch nicht abgeschlossen, sagte BASF-Chef Markus Kamieth im Februar. Die europäische Chemieindustrie müsse Kapazitäten abbauen, da es angesichts der heutigen Nachfrage schlicht zu viele davon gebe.
Wer in der Chemieindustrie Werke schließt, verlagert und Personal abbaut
Evonik, das zweitgrößte deutsche Chemieunternehmen, kündigte eine Verringerung der Beschäftigtenzahl um zehn Prozent an. Das bedeutet, dass 3.200 Stellen gestrichen werden. Da das Unternehmen die meisten Beschäftigten in Deutschland hat, werden dort die meisten Arbeitnehmer entlassen, vor allem in Verwaltung und Produktion.
Evonik begann bereits 2024 mit Entlassungen. Rechnet man die neu angekündigten Einschnitte hinzu, werden insgesamt rund 6.000 Beschäftigte ihre Arbeit verlieren. Gleichzeitig schließt das Unternehmen seine Polyesterproduktion, die jährlich rund 150 Millionen Euro Umsatz bringt.
Covestro, der deutsche Kunststoff- und Chemieriese, hat keine Werksschließungen in Europa angekündigt. Neue Investitionen kündigte das Unternehmen dagegen für China und die Vereinigten Arabischen Emirate an. An beiden Standorten sollen zusammen vier Milliarden Euro investiert werden.
BASF, der Riese der deutschen Chemieindustrie, erhöhte die Preise in Europa um knapp ein Drittel, eröffnete im März einen zweiten Produktionsstandort in China und kündigte zugleich Entlassungen in Deutschland an. Stellen sollen vor allem in der IT-Abteilung gestrichen werden. Die Agrarsparte soll abgespalten und an die Börse gebracht werden. Dort will BASF 30 Milliarden Euro einnehmen.
Venator, ein Konkurrent von Cinkarna Celje, schloss in Krefeld ein Werk und entließ 350 Beschäftigte.
Dow Chemical, der amerikanische Multikonzern, hatte bereits im vergangenen Jahr die Schließung von drei Werken angekündigt. Zwei davon befinden sich in Deutschland, eines in Großbritannien. Die beiden deutschen Werke sollen bis Ende des kommenden Jahres geschlossen werden.
Stahlindustrie zwischen Schutz und Krise
Die Europäische Kommission bemüht sich sehr, die europäische Stahlindustrie zu schützen. Ihre Taktik besteht vor allem darin, Importe zu begrenzen. Das ist jedoch ein zweischneidiges Schwert, warnt Politico, da es gerade jene Länder einschränkt, von denen Europa anschließend Rohstoffe kaufen will. Zum Beispiel China. Trotzdem kämpfen die europäischen Stahlhersteller weiter mit Problemen, auch der slowenische Konzern SIJ.
In diesem Jahr soll das Wachstum in der europäischen Stahlindustrie bei null liegen, im kommenden Jahr nur minimal ausfallen.
Wer in der Stahlindustrie Werke schließt, verlagert und Stellen abbaut
ThyssenKrupp hat die größte Restrukturierung in der Geschichte des Unternehmens begonnen. Bereits Ende vergangenen Jahres erzielte der Konzern mit den Gewerkschaften eine Einigung, wonach 40 Prozent der Beschäftigten entlassen oder durch externe Mitarbeiter ersetzt werden. In Zahlen sind das rund 11.000 Beschäftigte.
Die Produktionskapazitäten sollen von rund 11,5 Millionen Tonnen auf 8,7 bis neun Millionen Tonnen Stahl pro Jahr sinken. Der deutsche Riese wollte seine Stahleinheit zwar an den indischen Konzern Jindal verkaufen, doch der Deal ist vorerst gescheitert. Die Stahlsparte von ThyssenKrupp wird unter anderem durch Pensionsverpflichtungen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar belastet.
ArcelorMittal schloss im vergangenen Jahr ein Werk in Polen. In diesem Jahr wurden weitere Schließungen in der Ukraine angekündigt.
SIJ startete ein Restrukturierungsprogramm. Bis Ende des Jahres wird der Konzern 300 Beschäftigte weniger haben, wurde im Juni veröffentlicht.
