E-Autos im Parkhaus: Wie groß ist das Risiko wirklich?
Der Einzelhändler Carrefour erklärt, das Verbot sei aus Vorsicht eingeführt worden: Elektroautos seien schwerer, und wenn sie Feuer fangen, sei der Brand schwerer zu löschen.
Fahrer von Elektroautos, die Carrefour-Filialen mit Dachparkplätzen besuchen, müssen ihre Fahrzeuge nun im Erdgeschoss abstellen.
„Da Elektroautos deutlich schwerer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wirkt auf die Gebäudekonstruktion eine andere Belastung. Wenn hypothetisch das gesamte Dach mit Elektroautos belegt wäre, könnte das strukturelle Probleme verursachen“, gibt das Fachhandelsmedium „RetailDetail“ die Position des Unternehmens wieder.
Die Carrefour-Geschäfte und die Parkplätze auf ihren Dächern wurden zu einer Zeit gebaut, als es schwere Elektroautos noch nicht gab. Deshalb seien ihre Konstruktionen schlicht nicht auf eine solche Belastung ausgelegt.
Es gibt noch einen zweiten Grund: die Brandgefahr. Wenn die Batterie eines Elektroautos Feuer fängt, ist ein solcher Brand deutlich schwerer zu löschen als bei einem gewöhnlichen Fahrzeug. Brennende Elektroautos werden häufig in spezielle Wassercontainer getaucht. Solche Behälter auf einem Dachparkplatz aufzustellen, wäre jedoch schwierig, erklärt die Handelskette.
Carrefour erklärt, im Erdgeschoss gebe es genug Stellplätze. Dort seien auch Ladesäulen für Elektroautos eingerichtet.
Wissenschaftler sehen keine akute Gefahr
Professor Juozas Valivonis, Leiter des Lehrstuhls für Stahlbetonkonstruktionen und Geotechnik an der Technischen Universität Vilnius Gediminas, sagt gegenüber Verslo žinios, dass Bauwerke nach europäischen Lastnormen entworfen seien. Reale Gefahren durch das Parken von Elektroautos in mehrstöckigen Parkhäusern sollten daher nicht entstehen.
„Zur Gruppe der PKW gehören Fahrzeuge mit einer Gesamtmasse von höchstens drei Tonnen. Vielleicht wiegen einige Geländewagen oder Kleinbusse mehr, aber nicht Elektroautos. Seit 2000 werden mehrstöckige Parkhäuser unter Berücksichtigung einer Drei-Tonnen-Norm geplant, und die meisten Elektroautos wiegen bis zu zwei Tonnen“, bewertet Valivonis die Lage. Für schwerere Fahrzeuge seien auch heute andere Stellplätze vorgesehen.
Professor Vidas Žuraulis, Professor am Lehrstuhl für Automobiltechnik der Technischen Universität Vilnius Gediminas, weist mit Blick auf die Brandgefahren von Elektroautos darauf hin, dass auch ein Verbrennungsmotor genügend Zündquellen habe.
„Ich würde diese Vorsicht des Händlers zurückhaltend bewerten, da ich keine objektiven Gründe sehe, solchen Autos die Einfahrt auf Dachparkplätze zu verbieten. Wir haben die Situation nicht speziell analysiert, aber in diesem Fall ist es vielleicht eher ein Marketingschritt des Händlers, mit dem gezeigt werden soll, dass man auch daran gedacht hat“, kommentiert Žuraulis.
Vorerst keine Beschränkungen
Vilius Rimkus, Direktor der Abteilung Immobilienmanagement bei Maxima LT, merkt an, dass Elektroautos zwar gewöhnlich einige Hundert Kilogramm mehr wiegen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, dieser Gewichtsunterschied überschreite jedoch nicht die in den Planungsnormen für mehrstöckige Parkhäuser vorgesehenen Lasten.
„Deshalb sind in Parkhäusern, die nach diesen Normen geplant wurden, keine zusätzlichen Beschränkungen für Elektroautos nötig, selbst wenn dort ausschließlich Elektroautos stünden. Ob wir künftig Beschränkungen einführen werden, hängt von vielen Faktoren ab: einer möglichen Zunahme des Gewichts von Elektroautos, Brandschutzanforderungen, Änderungen bei Planungs- und Baunormen sowie dem Verschleiß von Gebäuden“, sagt Rimkus.
Nach seinen Worten bereitet sich das Unternehmen auch auf mögliche Brandfälle vor.
„Bei der Bewertung des gesamten Systems zur Erkennung und Löschung planen wir zusätzlich, mehrstöckige Parkhäuser mit speziellen Mitteln zum Löschen von Lithium-Ionen-Akkus, Feuerlöschern und Brandschutzdecken auszustatten. In unseren Logistiklagern verfügen wir bereits darüber“, sagt Rimkus.
Luka Lesauskaitė-Remeikė, Leiterin der Öffentlichkeitsarbeit bei Rimi Baltic, sagt, jedes Bauwerk werde mit Blick auf konkrete zulässige Konstruktionslasten geplant. Beschränkungen nach Fahrzeuggewicht, Höhe oder anderen Kriterien würden, sofern sie gelten, an der Einfahrt zu Parkplätzen angegeben. Die von Rimi genutzten Gebäude müssten den geltenden Sicherheits- und Betriebsanforderungen entsprechen.
Rimi habe selbst keine mehrstöckigen Parkhäuser in eigener Verantwortung. In Einkaufszentren, in denen es solche Parkhäuser gebe, werde die Infrastruktur von den Gebäudeeigentümern verwaltet. Deshalb bewerteten diese auf Grundlage des konkreten Gebäudeprojekts und der geltenden Anforderungen die Sicherheit und legten notwendige Beschränkungen fest, ergänzt die Rimi-Sprecherin.
Dass die Zahl der Elektroautos steigt, sei zweifellos eines der Themen, die Infrastrukturbetreiber und zuständige Behörden künftig immer stärker berücksichtigen müssten, vermutet die Gesprächspartnerin. Das werde nach ihren Worten sowohl bei der Bewertung von Konstruktionslasten als auch beim Brandschutz wichtig sein.
„Der Bedarf an zusätzlichen Beschränkungen sollte jedoch individuell nach den technischen Eigenschaften des konkreten Bauwerks und den dafür geltenden Anforderungen bewertet werden“, ergänzt Lesauskaitė-Remeikė.
Darius Ryliškis, Sprecher von Norfa, sagt, fast alle Parkplätze der Kette befänden sich auf offenen Flächen neben den Geschäften auf Bodenniveau. Die einzige Ausnahme sei ein unterirdischer Parkplatz in Vilnius, dort gebe es jedoch keine konstruktiven oder lastbezogenen Probleme.
„Was den Brandschutz betrifft, sind Vorfälle neben unseren Geschäften äußerst selten. Falls nötig, würden sie mit Standardmitteln bewältigt“, sagt Ryliškis.
Birutė Kalanovaitė, Leiterin des Einkaufszentrums Panorama in der Hauptstadt, erzählt, dass der Zustand der Gebäudekonstruktionen regelmäßig durch Inspektionen und Messungen bewertet werde. Deshalb gebe es derzeit keinen Grund zu behaupten, dass das Parken von Elektroautos in der Tiefgarage ein zusätzliches strukturelles Risiko darstelle.
„Parkplätze werden nach festgelegten Planlasten entworfen, unabhängig von der Antriebsart des Autos. Außerdem hängt das Gewicht von Elektroautos vom jeweiligen Modell ab und ist nicht immer höher als das eines ähnlich großen SUV mit Verbrennungsmotor. In der Panorama werden die Brandschutzanforderungen erfüllt, Brandmelde- und Löschsysteme sind installiert“, sagt Kalanovaitė.
Nach ihren Worten gibt es derzeit 30 Ladeplätze für Elektroautos in der Tiefgarage der Panorama. Bislang reichen sie aus, eine Erweiterung ist nicht geplant.
