Volvo ES90 im Test: Ein guter Grund, den Deutschen Lebewohl zu sagen?

Volvo ES90: Teuer, komfortabel und schneller beim Laden

Die Businessklasse bei Autos ist seit Jahrzehnten in der Hand der Deutschen. Volvo ist zwar traditionell ein Akteur in diesem Segment, hat aber nie ernsthaft in die Verkaufszahlen von BMW, Mercedes oder Audi eingegriffen. Jetzt ist der neue ES90 da. Nach den Abmessungen ist er der elektrische Nachfolger des früheren S80, nach dem Konzept aber ein deutlich eigenständigeres Auto. Hat er eine anspruchsvolle Aufgabe? Zweifellos. Wie gut er darauf vorbereitet ist, zeigt der erste Kontakt mit dem ES90.

Er ist eines der wichtigsten Modelle der schwedischen Marke in den vergangenen Jahren. Er übernimmt die Rolle des Flaggschiffs und tritt zugleich erstmals ernsthaft gegen die elektrischen Varianten deutscher Premiumlimousinen an. Die Aufgabe ist nicht leicht. Wer heute zwischen BMW i5, Mercedes EQE und Audi A6 e-tron wählt, sucht gewöhnlich keine Exotik. Er sucht eine bewährte Lösung für die nächsten fünf Jahre.

Obwohl der ES90 fast fünf Meter lang ist und mehr als zweieinhalb Tonnen wiegt, wirkt er hinter dem Lenkrad nicht groß. Noch weniger wirkt er schwerfällig. Volvo hat offensichtlich viel Aufmerksamkeit darauf verwendet, dass sich der Fahrer im Auto schnell zu Hause fühlt. Das gilt für die Sitzposition ebenso wie für die Bedienlogik.

Schneller als die Deutschen, wo es wirklich zählt

Bei Elektroautos dieser Klasse ist die reine Leistung längst nicht mehr entscheidend. Der getestete ES90 Twin Motor Ultra leistet 335 Kilowatt, also 455 PS, und 670 Newtonmeter Drehmoment. Auf Tempo 100 beschleunigt er in 5,5 Sekunden. Das ist langsamer als bei den Rivalen. Der Grund ist das hohe Gewicht. Der ES90 wiegt 2,6 Tonnen, fast 300 Kilogramm mehr als ein vergleichbarer Audi A6 e-tron quattro.

Wirklich wichtiger ist aber die technologische Grundlage. Der ES90 ist der erste Volvo mit 800-Volt-Architektur. Das bedeutet vor allem schnelleres Laden. An einer geeigneten Schnellladesäule kann er bis zu 350 Kilowatt aufnehmen. Der BMW i5 schafft maximal 205 Kilowatt, der Mercedes EQE 170 Kilowatt, der Audi A6 e-tron 270 Kilowatt. Der Unterschied mag auf dem Papier nicht groß erscheinen. Auf einer längeren Strecke bedeutet er aber weniger Zeit an der Ladesäule und eine schnellere Rückkehr auf die Straße.

Auch die Batterie mit 102 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität gehört zu den größten der Klasse. Die offizielle Reichweite liegt bei bis zu 700 Kilometern. In der Praxis ist es realistisch, mit gut 500 Kilometern zu rechnen. Das bedeutet, dass sich die meisten Alltags- und Geschäftsfahrten ohne besonderes Nachdenken über das Laden erledigen lassen. Noch wichtiger ist, dass der ES90 auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht das Gefühl vermittelt, der Fahrer müsse ständig den Batteriestand beobachten. Man steigt einfach ein und fährt los.

Komfort mit großem K

Wenn eine Eigenschaft genannt werden müsste, wegen der der ES90 in Erinnerung bleibt, dann wäre es Komfort. Volvo gilt seit Langem als Hersteller hervorragender Reiseautos, und der ES90 ist dabei keine Ausnahme.

Die Kabine bleibt auch bei Autobahntempo sehr leise. Das Fahrwerk dämpft Unebenheiten erfolgreich, ohne dass das Auto weich oder unentschlossen wirkt. Trotz mehr als 2,6 Tonnen Masse fährt es sich recht leichtfüßig. Die Lenkung ist präzise, Grip gibt es reichlich, und der Allradantrieb bringt die Leistung wirkungsvoll auf den Asphalt.

Digitalisierung ohne Komplikationen

Der Innenraum folgt derselben Philosophie wie das Äußere. Vor dem Fahrer befindet sich ein kleinerer digitaler Bildschirm. Die meisten Funktionen werden über den großen, 14,5 Zoll beziehungsweise 36,8 Zentimeter messenden Hochkant-Touchscreen bedient. Die Menüs sind übersichtlich, die Reaktionsgeschwindigkeit ist hoch, und die Integration der Google-Dienste gehört zu den besten in der Autoindustrie.

Die Materialien wirken hochwertig, die Verarbeitung ist präzise, und die Atmosphäre in der Kabine ist deutlich ruhiger als bei den meisten Premiumrivalen. Volvo hat auch hier nicht übertrieben.

Platz gibt es in beiden Sitzreihen genug. Der Kofferraum mit 446 Litern ist allerdings ziemlich klein, nur 50 Liter größer als bei einem Clio. Die fünftürige Karosserie bringt beim Beladen aber mehr Nutzwert. Ein zusätzlicher vorderer Kofferraum mit 22 Litern ist vor allem für Ladekabel und kleinere Gegenstände gedacht.

Gute Sitze machen Eindruck

Besonders positiv fallen die Sitze auf. Auch nach mehreren Stunden Fahrt entsteht kein Gefühl von Müdigkeit. Bei einem Auto, das für lange Strecken gedacht ist, ist das deutlich wichtiger als ein paar zusätzliche PS oder ein Zehntel bei der Beschleunigung.

Nur hinten gibt es ein Problem. Genauer gesagt ist der zu hohe Boden das Problem, in dem die Batterie sitzt. Deshalb sitzen Fondpassagiere mit zu stark angewinkelten Knien. Hier hat Volvo keine gute Arbeit geleistet. Noch ein kleiner Makel: Beim Blick durch die Heckscheibe hat man das Gefühl, schlecht zu sehen, auch wenn das nicht stimmt. So wenig ist zu erkennen.

Einer der teuersten seiner Klasse

Der ES90 ist teuer, einer der teuersten in seiner Klasse. Die Version Twin Motor Ultra kostet ab 88.990 Euro. Damit ist er teurer als der BMW i5 xDrive40 und deutlich teurer als viele Varianten des Audi A6 e-tron. Der Mercedes EQE bleibt einer der wenigen direkten Konkurrenten, die den Preis des Volvo übertreffen können.

Volvo bietet für dieses Geld eine 102-Kilowattstunden-Batterie, 800-Volt-Architektur und Laden mit bis zu 350 Kilowatt. Der BMW i5 lädt langsamer und hat eine weniger moderne elektrische Basis. Der Mercedes EQE erreicht trotz höherem Preis nicht die Ladeleistung des Volvo. Der Audi A6 e-tron ist technologisch der nächste Konkurrent.

Bei den deutschen Rivalen entfernt sich der Endpreis wegen langer Aufpreislisten oft schnell vom Grundpreis. Bei Volvo ist es etwas einfacher, da die Ultra-Version bereits serienmäßig den Großteil der Ausstattung umfasst, die Käufer in dieser Klasse erwarten. Deshalb kauft man den ES90 nicht, da er billiger wäre als die Deutschen. Man kauft ihn, wenn man zu dem Schluss kommt, dass er für einen etwas höheren Preis mehr Komfort, eine reichhaltigere Serienausstattung und eine der fortschrittlichsten elektrischen Architekturen der Klasse bietet.

Der ES90 ist kein Auto für Käufer, die den günstigsten Zugang zur Premiumklasse suchen. Er ist aber eine sehr interessante Wahl für jene, denen Komfort, Reichweite und schnelles Laden viel bedeuten. Er ist nicht das stärkste Auto seiner Klasse, nicht das schnellste und auch nicht das billigste. Aber er ist einer der ausgewogensten und eigenständigsten, auf skandinavische Weise angenehm und vertraut.