Marktanteile von Hybridfahrzeugen steigen in Europa
Europäische Verbraucher entfernen sich zunehmend von Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselmotoren, doch die größte Nachfrage besteht nicht nur bei reinen Elektrofahrzeugen, sondern auch bei Hybridfahrzeugen. Statistische Daten zeigen, dass insbesondere Fahrzeuge, die außerhalb Europas produziert werden, von dieser Entwicklung profitieren. Die europäische Vereinigung der Automobilhersteller (ACEA) veröffentlichte Daten, nach denen im August dieses Jahres 5 Prozent mehr neue Fahrzeuge in der Region registriert wurden als im August 2024. Analysten warnen jedoch, dass dies keinen Grund zur übermäßigen Freude darstellt. Zwar steigen die Neuwagenregistrierungen in Europa seit mehreren Monaten nur langsam – im April um 1,3 Prozent, im Mai um 1,6 Prozent, nach einem Rückgang von 7,3 Prozent im Juni stieg die Zahl im Juli um 7,4 Prozent – doch im Jahresvergleich wurden von Januar bis August 2025 insgesamt 0,1 Prozent weniger neue Fahrzeuge verkauft als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Zunahme von Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen
Reine Elektrofahrzeuge erreichten im August einen Anteil von 15,8 Prozent am EU-Automobilmarkt. Zum Vergleich: Im gleichen Zeitraum 2024 betrug ihr Marktanteil 12,6 Prozent. Von Januar bis August 2025 wurden in der EU mehr als 1,13 Millionen neue Elektrofahrzeuge registriert, wobei die größten Zuwächse in Deutschland mit 39,2 Prozent, in Belgien mit 14,4 Prozent und in den Niederlanden mit 5,1 Prozent zu verzeichnen waren. Hybridfahrzeuge verzeichneten weiterhin steigende Marktanteile. In diesem Jahr war jedes dritte neue Fahrzeug in der EU ein Hybridfahrzeug mit einem Anteil von 34,7 Prozent. Insgesamt wurden in den ersten acht Monaten mehr als 2,48 Millionen neue Hybridfahrzeuge registriert, wobei die größten Zuwächse in Frankreich mit 30,5 Prozent, in Spanien mit 29,3 Prozent, in Deutschland mit 10,1 Prozent und in Italien mit 9,4 Prozent zu verzeichnen waren. ACEA hob zudem hervor, dass der Anteil von Plug-in-Hybriden weiter anstieg. Von Januar bis August wurden 631.783 Fahrzeuge dieser Kategorie registriert, was einem Marktanteil von 8,8 Prozent entspricht. Den größten Zuwachs verzeichneten Spanien mit 99,9 Prozent, Deutschland mit 62,2 Prozent und Italien mit 62,6 Prozent.
Im Jahresvergleich zeigt sich, dass die Registrierung reiner Elektrofahrzeuge um 30,2 Prozent zunahm, die Zahl der Hybridfahrzeuge um 14,1 Prozent stieg und der Verkauf von Plug-in-Hybriden um 54,5 Prozent wuchs. Gleichzeitig schrumpfte der Marktanteil von Fahrzeugen mit konventionellen Antrieben. Im August 2025 machten Benzin- und Dieselautos nur noch 37,5 Prozent des Marktes aus, nach 47,6 Prozent im Vorjahr. Insgesamt wurden von Januar bis August mehr als zwei Millionen Fahrzeuge mit traditionellen Antrieben registriert, wobei die Zahl der Dieselautos um 25,7 Prozent und die der Benziner um 28,1 Prozent zurückging.
Chinesische Hersteller nutzen Marktlücke
Analysten weisen darauf hin, dass der starke Anstieg von Plug-in- und herkömmlichen Hybridfahrzeugen auch die zunehmende Präsenz chinesischer Automobilhersteller verdeutlicht. Nach der Einführung höherer Einfuhrzölle auf reine Elektrofahrzeuge in die EU haben chinesische Hersteller ihren Fokus auf den Verkauf von Hybridfahrzeugen verlagert. Bereits 2024 zeigte sich dieser Trend, als gegen Ende des Jahres nahezu jedes fünfte in die EU importierte chinesisches Fahrzeug ein Hybridmodell war. „Chinesische Hersteller wechseln zu Plug-in-Hybriden, um die in der EU geltenden Zölle für Elektrofahrzeuge zu umgehen“, kommentierte Murtuz Ali, Analyst bei der Forschungsfirma Counterpoint Research, gegenüber Reuters. Die Daten von JATO Dynamics zeigen, dass im August 83.900 Plug-in-Hybride in der EU registriert wurden, 59 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Besonders deutlich zeigt sich die wachsende Präsenz chinesischer Marken: Im August 2024 wurden 779 neue importierte Hybridmodelle aus China registriert, 2025 waren es bereits 11.064. Die chinesische Marke BYD gehört nun zu den acht erfolgreichsten Herstellern von Plug-in-Hybriden in der EU, und unter den zehn meistverkauften Modellen finden sich drei chinesische Fahrzeuge: BYD Seal U, Jaecoo J7 und MG HS. Felipe Munoz von JATO Dynamics bemerkte, dass insgesamt im August über 43.500 Fahrzeuge chinesischer Hersteller registriert wurden, was einem Anstieg von 121 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Dies übertrifft die Verkaufszahlen etablierter europäischer Marken wie Audi mit 41.300 Fahrzeugen und Renault mit 37.800 Fahrzeugen. Von den rund 40 chinesischen Herstellern, die auf dem EU-Markt aktiv sind, entfielen 84 Prozent der Verkäufe auf MG, BYD, Jaecoo, Omoda und Leapmotor. Bei den reinen Elektrofahrzeugen bleibt das Tesla Model Y weiterhin das beliebteste Modell in der EU, obwohl die Verkaufszahlen im letzten Sommermonat um 37 Prozent zurückgingen. Der Marktanteil von Tesla sank von zwei auf 1,2 Prozent. Gleichzeitig stieg die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen, und chinesische Hersteller wie BYD und Xpeng verzeichneten deutliche Zuwächse. So stiegen die BYD-Verkäufe innerhalb eines Jahres um 201,3 Prozent, wodurch die Marke nun 1,3 Prozent des EU-Automobilmarktes hält. MG legte um 59,4 Prozent zu und kommt auf 1,9 Prozent Marktanteil. MG gehört zudem zu den zehn meistverkauften Marken in der EU.
Produktion künftig auch in Europa
Experten gehen davon aus, dass sich die Statistik weiter verändern wird, sobald chinesische Hersteller beginnen, eigene Produktionsstätten in der EU zu eröffnen und Teile ihrer Modelle lokal herzustellen, wodurch Einfuhrzölle keine Rolle mehr spielen. BYD kündigte Anfang September an, in den kommenden sechs Monaten drei bis vier neue Plug-in-Hybride auf den Markt zu bringen. Ab 2028 sollen für die EU bestimmte Elektrofahrzeuge in der Region hergestellt werden. Bereits in diesem Jahr soll die BYD-Fabrik in Ungarn in Betrieb gehen, 2026 ist die Eröffnung einer weiteren Produktionsstätte in der Türkei geplant.
Die aktuellen Entwicklungen auf dem europäischen Automobilmarkt zeigen, wie stark Hybridfahrzeuge und elektrische Modelle an Bedeutung gewinnen, während klassische Verbrenner an Marktanteilen verlieren. Für Deutschland bedeutet dies sowohl Herausforderungen als auch Chancen. Einerseits müssen heimische Hersteller ihre Modelle weiter an die steigende Nachfrage nach Hybridfahrzeugen und Elektroautos anpassen, andererseits eröffnet die wachsende Präsenz chinesischer Marken neuen Wettbewerb, der Innovation und Produktionsstrategien beeinflussen wird. Die Investitionen in lokale Produktion könnten langfristig dazu beitragen, dass europäische Märkte weniger von Importabhängigkeiten und Zöllen betroffen sind.
