Bessere Mobilfunkversorgung in der Bahn: Neue Technik im Einsatz
Mobiles Internet im Zug ist oft langsam und verärgert Bahn-Kunden. Die Liste der technischen Ursachen dafür ist lang. In den vergangenen Monaten wurde jedoch ein gravierendes Problem beseitigt.
Technische Aufrüstung für besseren Empfang
In Deutschland können Zugreisende künftig mit besserem Mobilfunk-Empfang rechnen. Grund dafür ist eine technische Umrüstung von rund 10.000 Lokomotiven, Triebzügen und Steuerwagen auf eine neue Funktechnik. Dadurch steht für die Mobilfunk-Versorgung der Bahnreisenden mehr Frequenzspektrum zur Verfügung.
Frequenz-Blockade durch Zugfunk behoben
Bislang blockierte der Zugfunk GSM-R, ohne den kein Zug das Bahnnetz in Deutschland nutzen darf, die Verwendung eines wichtigen Mobilfunk-Spektrums für die Allgemeinheit. Die Frequenzen für das 900-MHz-Band, die für den LTE-Funkstandard genutzt werden, liegen nahe an den Zugfunkfrequenzen. Um den sicheren Betrieb der Züge nicht zu gefährden, durften die vier Mobilfunk-Provider in Deutschland ihre LTE-900-MHz-Infrastruktur bislang entlang der Bahnstrecken nicht ohne Einschränkungen einsetzen, was die Qualität des Smartphone-Empfangs im Zug beeinträchtigte.
Diese Einschränkung konnte nun aufgehoben werden, weil die alten und störanfälligen Geräte des Zugfunks GSM-R durch "gehärtete" Geräte ersetzt wurden, die sich durch den LTE-Funk im 900-MHz-Band nicht mehr aus dem Takt bringen lassen. Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 dürfen nur noch Eisenbahnfahrzeuge mit störfesten GSM-R-Endgeräten auf dem Schienennetz unterwegs sein.
95 Millionen Euro Förderung für Umrüstung
Das Verkehrs- und Digitalministerium hatte zuvor die Umrüstung mit 95 Millionen Euro gefördert. Bundesdigitalminister Volker Wissing (parteilos) erklärte, gerade an Bahngleisen sei eine flächendeckende, zuverlässige und leistungsfähige Mobilfunkversorgung eine echte Herausforderung. "Dank der Umrüstung auf den störfesten Bahnfunk GSM-R können die Mobilfunknetzbetreiber jetzt Frequenzen einbeziehen, die bislang nur eingeschränkt genutzt werden konnten. Damit erleben wir eine spürbare Verbesserung der Mobilfunkversorgung entlang unserer Verkehrsadern."
Marcel de Groot, CEO von Vodafone Deutschland, sagte: "Durch die Umrüstung auf störfesten Bahnfunk können wir das Handynetz jetzt mit zusätzlichen Flächenfrequenzen besser in die Züge und zu den Reisenden bringen." Dadurch könnten Filme beim Streaming auf dem Weg in den Urlaub ruckelfrei laufen und Anrufe bei der Familie nicht abbrechen. O2-Chef Markus Haas sprach von einem Durchbruch für die verbesserte Mobilfunkversorgung der Schienenwege. "Millionen Verbraucherinnen und Verbraucher werden nun von einer besseren Netzqualität und höheren Surfgeschwindigkeiten während ihrer Zugfahrten profitieren", sagte Haas.
Daniela Gerd tom Markotten, Vorständin für Digitalisierung und Technik der Deutschen Bahn, erklärte, mit der Umstellung des Bahnfunks auf speziell gehärtete Geräte gebe es nun keine Wechselwirkungen mehr zwischen dem Zugfunk GSM-R und den Frequenzen im Bereich 900 MHz, die die Mobilfunknetzbetreiber für den Breitband-Mobilfunk nutzen. "Wir freuen uns, dass die Mobilfunknetzbetreiber nun zusätzliche Frequenzen verwenden können, um künftig bessere Mobilfunk- und Datenverbindungen im Zug zu ermöglichen."
Die Deutsche Telekom betonte, dass von der Verbesserung nicht nur Bahnreisende profitieren, sondern auch Anwohner entlang der Bahnstrecken. "Für die Telekom bedeutet das Mobilfunk-Verbesserungen entlang von 15.200 Streckenkilometern", sagte Srini Gopalan, Deutschland-Vorstand der Telekom.
Metallkonstruktionen als Mobilfunk-Hindernis
Für den oft noch mäßigen Mobilfunk-Empfang in den Zügen gibt es mehrere technische Gründe. So bestehen die Züge aus Metall und anderen Materialien, die Mobilfunksignale stark abschirmen (Faraday’scher Käfig). Fenster in ICE-Zügen sind zudem oft mit einer dünnen Metallschicht versehen, die Wärmeisolierung bietet, aber Mobilfunksignale nahezu vollständig blockiert. Dadurch dringt nur ein Bruchteil der Signale ins Zuginnere. Die Bahn setzt deshalb zukünftig auf durchlässigeres Glas und hat in etlichen Zügen bereits die Beschichtung der bisher verbauten Scheiben mit Lasertechnik angeritzt, sodass die Funksignale nicht weiter abgeschirmt werden.
