Grünes Wasserstoffprojekt in Fredericia liefert nun nach Deutschland
Der dänische Wasserstoffmarkt ist in den letzten Jahren so stark ins Stocken geraten, dass der ursprünglich für den heimischen Markt vorgesehene Wasserstoff nun nach Deutschland geliefert wird. Das große Raffinerieprojekt in der Region zeigt hingegen kaum Anzeichen für weitere Investitionen.
Erstmals wurde Wasserstoff, der aus dänischem Windstrom in Fredericia produziert wird, über die Grenze nach Deutschland transportiert. Damit ist Dänemark inzwischen Exporteur von zertifiziertem grünem Wasserstoff, was der Produzent Everfuel in der vergangenen Woche mit einer offiziellen Zeremonie, Ministerbesuchen und einer Podiumsdiskussion in den Produktionshallen feierte.
Finanzminister Nicolai Wammen hob dabei hervor, dass das Projekt „ein weiterer Schritt in Dänemarks Führungsrolle bei der grünen Transformation“ sei und zudem eine sicherheitspolitische Relevanz habe. Gleichzeitig herrscht in anderen Bereichen der Lagerhallen Frustration.
Die Exporte sind eine direkte Folge der ausbleibenden Nachfrage auf dem dänischen Markt. Zudem wird die Entscheidung, die dänisch-deutsche Wasserstoffpipeline nicht in die Stadt zu führen, kritisch betrachtet.
Marktentwicklung verlief anders als erwartet
Everfuel-Geschäftsführer Jacob Krogsgaard erinnert daran, dass die Idee zur Wasserstoffproduktion in Fredericia in einer Zeit entstand, als die Perspektiven für Wasserstoff noch deutlich günstiger erschienen. Damals wurden Verkäufe von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen in Dänemark erwartet, und es existierten bereits Wasserstofftankstellen.
„Wir glaubten an ein Wachstum des Marktes für Wasserstofffahrzeuge, aber das Gegenteil ist eingetreten. Vor zwei Jahren trafen wir die schwierige Entscheidung und erkannten, dass es in Dänemark nicht gelingen wird“, erklärt Krogsgaard. Heute sieht er bessere Anreize in den Niederlanden und in Deutschland.
Deutschland als attraktiver Absatzmarkt
Krogsgaard betont, dass Kunden für Everfuels Wasserstoff nun vorrangig in Deutschland auf den Tankstellen zu finden seien, wo derzeit Wasserstoff ohne grünes Zertifikat angeboten wird. Das Ziel des Unternehmens ist, die Hälfte der Produktion in Fredericia zum benachbarten Raffinerieunternehmen Crossbridge zu transportieren, die andere Hälfte soll per Lkw nach Deutschland geliefert werden.
Die Transporte erfolgen bislang mit Biodiesel-Lkw, obwohl Krogsgaard Wasserstoff-Lkw bevorzugen würde. „Die Gesetzgebung in Dänemark macht es attraktiv, Wasserstoff zu produzieren, weil wir viel grünen Strom haben, aber es ist unattraktiv, Wasserstoff zu nutzen, zumindest im Vergleich zu Deutschland“, so Krogsgaard.
Crossbridge setzt auf grüne Vision, aber der Markt fehlt
Nur wenige hundert Meter entfernt produziert die Raffinerie Crossbridge etwa ein Drittel des dänischen Bedarfs an Ölprodukten. Täglich werden dabei 35 Tonnen Wasserstoff eingesetzt, darunter rund 2 bis 2,5 Tonnen grüner Wasserstoff von Everfuel.
Crossbridge-Geschäftsführer Finn Schousboe erklärt, dass das Projekt auf einer Vision von 2017 basiere, als alle Indikatoren auf eine beschleunigte grüne Transformation sowohl in Dänemark als auch international hindeuteten. „Wir sind die Vereinbarung mit Everfuel eingegangen, weil damals alle Signale sagten, dass der Energieverbrauch nachhaltiger werden sollte. Grüner Wasserstoff galt als Lösung“, erläutert Schousboe.
Er betont, dass grüner Wasserstoff insbesondere in Raffinerien technisch sinnvoll sei, um CO₂-Emissionen zu senken. Wirtschaftlich rentabel sei die Nutzung derzeit jedoch nicht. „In den nächsten fünf Jahren gibt es keinen geschäftlichen Anreiz, grünen Wasserstoff in der Raffinierung zu verwenden. 2030 wird es eine minimale Nutzung geben, aber heute existiert sie nicht“, so Schousboe.
Hohe Investitionen ohne sofortigen Ertrag
Schousboe weist darauf hin, dass er im Projekt Verpflichtungen in Millionenhöhe trage, die bilanziell berücksichtigt werden müssen. Ein kritischer Wirtschaftsprüfer könnte feststellen, dass das Projekt keinen Wert hat. Das könne eine Differenz von rund 300 Millionen Kronen auf der Gewinn- und Verlustrechnung bedeuten.
Krogsgaard ergänzt, dass die grüne Transformation bis zur Produktion von Wasserstoff durch Elektrolyse, der mehr Strom abnimmt, auf Eis gelegt sei. Es mangele an geschäftlichen Anreizen, um grünen Wasserstoff zu nutzen. Crossbridge könnte mehr grünen Wasserstoff einsetzen, wenn es wirtschaftlich sinnvoll wäre, jedoch sei der Preis derzeit zu hoch.
Politische Rahmenbedingungen und Branchenkritik
Schousboe und die Branche kritisieren fehlende politische Anreize, etwa durch die Umsetzung der RED 3-Richtlinie, die den Einsatz grünen Wasserstoffs stärken könnte. Auch Branchenvertreter wie Tejs Laustsen Jensen von Brintbranchen erkennen, dass die Entwicklung insgesamt hinter den Erwartungen zurückbleibt. Ursachen seien unter anderem teurere und verzögerte Lieferketten, Inflation und steigende Kosten, während die Regulierung nicht Schritt gehalten habe.
Trotz dieser Herausforderungen gibt es Fortschritte. So wurde kürzlich eine neue milliardenschwere Fabrik von Topsoe eröffnet, die Elektrolyse-Einheiten für die internationale Wasserstoffindustrie produziert. Emil Øigaard von Topsoe betont, dass sich die Marktbedingungen verändert hätten und der Fokus heute woanders liege, nicht die Technologie selbst das größte Problem sei.
Kleine Schritte trotz stockender Nachfrage
Krogsgaard kritisiert, dass Unsicherheit, Wartezeiten und fehlende Nachfrage die gesamte grüne Transformation in Dänemark bremsen. Besonders bei Investitionen in Solaranlagen und Windparks sei dies spürbar.
Die Produktion von grünem Wasserstoff könnte die notwendige Nachfrage schaffen, um den Bau erneuerbarer Energieprojekte wieder anzukurbeln. „Die grüne Transformation ist pausiert, bis wir Wasserstoff aus Elektrolyse produzieren, der mehr Strom abnimmt. Die Realität beginnt dies zu bestätigen“, erklärt Krogsgaard.
Bedeutung für Deutschland
Die Situation in Dänemark zeigt, dass Deutschland als Absatzmarkt für grünen Wasserstoff zunehmend an Bedeutung gewinnt. Für deutsche Industrieunternehmen, die auf zertifizierten grünen Wasserstoff setzen wollen, eröffnet dies neue Versorgungskanäle.
Gleichzeitig verdeutlicht die Entwicklung die Notwendigkeit klarer politischer Anreize und Marktmechanismen, um die Transformation der Energie- und Mobilitätssektoren voranzutreiben und Investitionen in grüne Technologien zu sichern.
