Mit dem neuen Audi RS5 präsentiert Audi Sport erstmals einen Hochleistungs-Plug-in-Hybrid. Das Modell kombiniert einen 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW beziehungsweise 510 PS mit einem 130-kW-Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 470 kW oder 639 PS, das maximale Drehmoment beträgt 825 Newtonmeter.
Der Elektromotor ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 84 Kilometern, im Stadtverkehr sogar bis zu 87 Kilometer. Der Start erfolgt vollständig elektrisch, ein klassischer 12-Volt-Anlasser ist nicht mehr erforderlich. Damit unterstreicht Audi den Anspruch, hohe Performance mit elektrifizierter Alltagstauglichkeit zu verbinden.
Neue Technik für präzisere Kraftverteilung
Die Kraftübertragung erfolgt über ein weiterentwickeltes Achtgang-Tiptronic-Getriebe sowie eine neue Generation des Mittendifferenzials mit voreingestelltem Sperrmoment. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse reicht von 70 zu 30 bis zu 15 zu 85 Prozent.
Eine Weltneuheit ist das elektromechanische Torque-Vectoring an der Hinterachse. Innerhalb von nur 15 Millisekunden verteilt das System das Drehmoment zwischen den Hinterrädern und erzeugt bis zu 2.000 Newtonmeter Differenzmoment. Mit einer Arbeitsfrequenz von 200 Hertz berechnet das System alle fünf Millisekunden die optimale Kraftverteilung anhand von Lenkwinkel, Beschleunigung und Schlupfwinkel.
Fahrwerk und Hybridtechnik im Detail
Das Fahrwerk setzt auf eine Fünflenker-Konstruktion vorne und hinten sowie auf RS-Sportdämpfer mit Zweiventil-Technologie. Die Karosserie ist im Vergleich zum A5 um rund zehn Prozent steifer, was Wankbewegungen reduziert. Die Dämpfer reagieren unabhängig auf Ein- und Ausfederbewegungen und sollen so Sportlichkeit und Komfort verbinden.
Der Hybridantrieb nutzt ein weiterentwickeltes Miller-Brennverfahren, ein optimiertes Einspritzsystem mit höherem Druck sowie einen doppelt ausgelegten Turbolader mit minimierten Verlusten. Der Elektromotor arbeitet als Außenläufer, was eine größere Wirkfläche und höhere Effizienz ermöglicht. Die Batterie mit einer Bruttokapazität von 25,9 kWh, netto 22 kWh, lässt sich mit 11 kW Wechselstrom in rund 2,5 Stunden vollständig laden.
Breitere Karosserie und starke Bremsen
Optisch hebt sich der RS5 deutlich vom A5 ab. Die Karosserie ist neun Zentimeter breiter, die Radhäuser sind ausgestellt, vorne dominiert ein dreidimensionales Wabengitter. Hinzu kommen Luftvorhänge und ein markanter Heckdiffusor.
Serienmäßig rollt das Modell auf 20-Zoll-Rädern mit Stahlbremsscheiben von 420 Millimetern vorne und 400 Millimetern hinten. Optional sind Keramikbremsen mit 440 Millimetern vorne und 410 Millimetern hinten sowie 21-Zoll-Räder erhältlich.
Die Kombination aus Elektroantrieb, V6-Benziner, Achtgang-Getriebe und Torque-Vectoring ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist optional auf 285 km/h begrenzt. Der Audi RS5 ist als Limousine mit 2.355 Kilogramm und als Avant mit 2.370 Kilogramm erhältlich.
Über das System audi drive select lassen sich verschiedene Fahrmodi wählen, darunter rein elektrisch, comfort, balanced, dynamic sowie spezifische RS-Programme. Eine Boost-Funktion stellt für bis zu zehn Sekunden zusätzliche maximale Beschleunigung bereit.
Mit dem neuen RS5 vollzieht Audi Sport einen strategischen Schritt in Richtung Elektrifizierung, ohne die Performance-DNA der RS-Modelle aufzugeben. 639 PS Systemleistung, präzise Torque-Verteilung und eine alltagstaugliche elektrische Reichweite positionieren das Modell als technologische Speerspitze im Segment der sportlichen Plug-in-Hybride. Die Kombination aus Effizienz und Hochleistung könnte den Maßstab für kommende RS-Generationen setzen.
