Autoindustrie in Algerien: Afrikas größter Staat will zur Automacht werden
Algerien ist mit fast 2,4 Millionen Quadratkilometern das größte Land Afrikas und eines der wirtschaftlich wichtigsten Länder Nordafrikas, auch wenn 80 Prozent der Fläche von der Sahara bedeckt sind.
Die Wirtschaft des Landes beruht weiterhin vor allem auf dem Export von Öl und Erdgas, die einen großen Teil der Staatseinnahmen bringen. Gerade wegen der starken Abhängigkeit vom Energiesektor bemüht sich die Regierung seit Jahren darum, andere Industriezweige zu entwickeln. Die Autoindustrie nimmt dabei einen besonderen Platz ein.
Ziel des Landes ist nicht nur die Montage von Autos, sondern der Aufbau einer vollständigen automobilen Wertschöpfungskette, von der Herstellung einzelner Komponenten bis zur Endmontage der Fahrzeuge. Damit will Algerien neue Arbeitsplätze schaffen, den Import von Fahrzeugen verringern und langfristig zu einem der wichtigeren Autohersteller Afrikas werden, berichtet das Wirtschaftsportal Finance.si in einer Analyse.
Ein Fuhrpark mit hohem Durchschnittsalter
Nach der Unabhängigkeit im Jahr 1962 begann Algerien, eine eigene industrielle Basis aufzubauen. In den siebziger Jahren gründete der Staat das Unternehmen SNVI, Société Nationale des Véhicules Industriels, das in Rouiba vor allem Lastwagen, Busse und Militärfahrzeuge herstellte. Pkw wurden fast nicht produziert.
Die meisten dieser Werke montierten Fahrzeuge vor allem aus importierten Teilen. Wegen Vorwürfen über den Missbrauch von Steuervergünstigungen und eine geringe lokale Produktion stoppte die Regierung 2019 den Großteil der Projekte.
Nach Schätzungen internationaler Verkehrsorganisationen fahren auf algerischen Straßen zwischen sechs und sieben Millionen zugelassene Kraftfahrzeuge, mehrheitlich Pkw. Die Zahl der Fahrzeuge steigt von Jahr zu Jahr, vor allem wegen des Bevölkerungswachstums, im Land leben 46 Millionen Menschen, und der Urbanisierung. Dennoch ist der Motorisierungsgrad weiterhin deutlich niedriger als in den meisten europäischen Ländern. Die beliebtesten Marken sind Fiat, Dacia, Renault, Peugeot und Citroën.
Eine Besonderheit des algerischen Fahrzeugbestands ist sein hohes Alter. Wegen jahrelanger Beschränkungen beim Import neuer Autos sind viele Fahrzeuge älter als 15 Jahre. Das bedeutet höhere Wartungskosten.
Die Wertschöpfung für die Wirtschaft war gering
Um das Jahr 2014 begann Algerien, die heimische Automobilproduktion zu fördern. Einige globale Hersteller eröffneten Produktions- beziehungsweise Montagewerke im Land, darunter Renault, Volkswagen, Hyundai und Kia.
Doch bald zeigte sich, dass viele Fabriken Fahrzeuge größtenteils nur aus nahezu vollständig importierten Teilesätzen montierten. Die Wertschöpfung für die heimische Wirtschaft war vergleichsweise gering, lokale Zulieferer gab es fast nicht.
Nach Gesetzesänderungen und Untersuchungen zu Unregelmäßigkeiten kamen die meisten dieser Projekte zum Stillstand. Viele Werke schlossen ihre Tore. In der Folge brach das Angebot an neuen Fahrzeugen stark ein, die Preise begannen schnell zu steigen.
Gebrauchtwagenpreise schossen nach oben
Diese Phase brachte ein interessantes Paradox. Da neue Autos fast nicht zu kaufen waren, schossen die Preise für Gebrauchtwagen in die Höhe. Unter den Einwohnern verbreitete sich ein Witz: „Wenn du eine gute Geldanlage willst, kauf ein Auto und park es. In zwei Jahren wird es mehr wert sein als heute.“
Obwohl es sich um eine scherzhafte Bemerkung handelt, veranschaulicht sie die Lage am Markt sehr gut. In einigen Fällen waren zehn Jahre alte Autos teurer als völlig neue Modelle in Nachbarländern. Autobesitzer stellten fest, dass ihr Fahrzeug nicht an Wert verlor, sondern wegen des knappen Angebots sogar an Wert gewann.
Nach mehreren Jahren Stillstand erarbeitete die algerische Regierung eine neue Strategie für die Entwicklung der Autoindustrie. Diesmal liegt der Schwerpunkt auf echter Produktion und einem größeren Anteil im Inland hergestellter Komponenten.
Fiat wird zur wichtigsten neuen Investition
Die wichtigste Investition im Wert von 200 Millionen Euro ist der Einstieg des Stellantis-Konzerns mit der Marke Fiat. Stellantis eröffnete ein modernes Produktionswerk, in dem 1.650 Menschen beschäftigt sind. Der Plan sieht eine schrittweise Steigerung der Produktion und die Einbindung heimischer Unternehmen in die Lieferkette vor.
Carlos Tavares, der frühere Vorstandschef von Stellantis, sagte bei der Ankunft von Fiat in Algerien: „Fiat will den Erwartungen algerischer Käufer entsprechen und zur Entwicklung des Automobilsektors beitragen.“
Das Werk in Tafraoui nahm Ende 2023 den Betrieb auf, die Produktion wächst dort schnell. 2024 wurden 17.000 Fahrzeuge gebaut, im vergangenen Jahr 53.000. In diesem Jahr sollen es bereits 90.000 sein. Ziel für 2028 ist eine Produktion von 135.000 Fahrzeugen. Vom Band laufen Fiat 500 Hybrid, Fiat Doblo und Fiat Grande Panda.
Auch chinesische Hersteller haben Interesse an Investitionen bekundet. Sie sehen in Algerien einen großen, noch unerschlossenen Markt. Einige verkaufen Fahrzeuge, andere bauen Fabriken oder bereiten den Beginn einer lokalen Produktion vor. Chery war eines der ersten chinesischen Unternehmen, das eine Produktionsgenehmigung erhielt. In Bordj Bou Arreridj baut der Konzern eine Fabrik mit einer anfänglichen Kapazität von 24.000 Fahrzeugen pro Jahr, die später auf 100.000 Fahrzeuge erhöht werden soll.
Algerien will dem Weg Marokkos folgen
Wenn über die Autoindustrie in Nordafrika gesprochen wird, wird Algerien häufig mit Marokko verglichen. Während Marokko heute mehrere Hunderttausend Fahrzeuge pro Jahr produziert und weltweit exportiert, baut Algerien erst die Grundlagen einer modernen Automobilproduktion auf.
7 Millionen Fahrzeuge fahren auf algerischen Straßen, mehrheitlich PKW
1.650 Menschen arbeiten im Werk von Stellantis, die Investition hatte einen Wert von 200 Millionen Euro
1.200 Kilometer lang ist die Autobahn von Ost nach West, die die Grenze zu Tunesien im Osten mit der Grenze zu Marokko im Westen verbindet
Der Unterschied liegt vor allem im Entwicklungsstand des Zulieferernetzes. Marokko hat in den vergangenen zwei Jahrzehnten zahlreiche Unternehmen angezogen, die Motoren, Sitze, elektronische Komponenten und andere Autoteile herstellen. Algerien will einen ähnlichen Weg einschlagen, wird dafür aber mehrere Jahre an Investitionen brauchen.
Fachleute schätzen, dass Algerien alle Voraussetzungen für die Entwicklung einer erfolgreichen Autoindustrie hat: einen großen Binnenmarkt, eine junge Bevölkerung, eine gute geografische Lage sowie Zugang zu europäischen und afrikanischen Märkten. Die wichtigsten Herausforderungen bleiben Entwicklung und die Sicherung eines stabilen Geschäftsumfelds.
Yahia Bachir, Algeriens Industrieminister, betonte bei der Vorstellung der neuen Strategie: „Unser Ziel ist nicht nur die Montage von Autos, sondern der Aufbau einer echten Autoindustrie mit hoher heimischer Wertschöpfung. Wir gehen mit verlässlichen Schritten in Richtung Entwicklung einer echten Autoindustrie voran.“
Wenn die Pläne verwirklicht werden, könnte die Autoindustrie in den kommenden Jahren zu einer der wichtigsten Säulen der algerischen Wirtschaft und zu einer wichtigen Quelle neuer Arbeitsplätze werden. Heute beschäftigt sie fast 20.000 Menschen. Nach Jahren der Unsicherheit kehrt das Land wieder auf die Karte der afrikanischen Autoindustrie zurück, diesmal mit dem Anspruch, mehr zu werden als nur ein Montagezentrum.
In der Sahara sind die Entfernungen riesig
Algerien verfügt über eines der größeren Straßennetze Afrikas, da es sich über ein gewaltiges Gebiet erstreckt, von der Mittelmeerküste bis tief in die Sahara. Die Qualität der Straßen unterscheidet sich jedoch stark je nach Region.
Am weitesten entwickelt ist das nördliche Küstengebiet, in dem die Mehrheit der Bevölkerung lebt. Dort sind die wichtigsten Straßen überwiegend asphaltiert und gut instand gehalten. Eine wichtige Verkehrsverbindung ist die rund 1.200 Kilometer lange Autobahn von Ost nach West, die die Grenze zu Tunesien im Osten mit der Grenze zu Marokko im Westen verbindet.
In der Sahara sind die Entfernungen enorm. Straßen sind oft gerade und Hunderte Kilometer lang. Die Bedingungen sind jedoch anspruchsvoll, da die Temperaturen sehr hoch sind, häufig Sand auf der Fahrbahn liegt und es nur wenige Servicestationen gibt. Für den Güterverkehr und die Verbindung des Landes ist der Straßenverkehr von entscheidender Bedeutung, denn das Eisenbahnnetz ist noch nicht für das gesamte Land ausreichend entwickelt.
Der Elektroautomarkt steht am Anfang
Der Markt für Elektroautos befindet sich noch in der Anfangsphase. Die wichtigsten Hindernisse sind wenige öffentliche Ladestationen, höhere Preise für Elektrofahrzeuge, ein begrenztes Modellangebot und eine unzureichende Serviceinfrastruktur. Deshalb kaufen viele Einwohner weiterhin erschwingliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Auf der anderen Seite hat Algerien einige wichtige Vorteile. Strom wird vor allem mit Erdgas erzeugt, das Land verfügt über große Flächen, auf denen Strom aus Solarenergie gewonnen werden kann, und die junge Bevölkerung sowie der wachsende Automarkt bieten Potenzial für die Zukunft.
Zu den aktivsten Anbietern elektrischer und hybrider Fahrzeuge gehören chinesische Hersteller. Marken wie BYD und Geely sehen Algerien als Markt mit langfristigem Potenzial. In den kommenden Jahren wird sich die Elektromobilität allerdings langsam entwickeln. Vorrang werden größere Städte wie Algier, Oran und Constantine haben, wo die Infrastruktur besser geeignet ist.
Wenn chinesische und europäische Investitionen erfolgreich sind, könnte das Land künftig zu einer wichtigen automobilen Produktionsbasis für den nordafrikanischen Markt werden.
